三大巨头入局汽车后市场面对巨大红利，阿里腾讯京东介入

随着中国经济的快速发展，人们的收入增加了，对奢侈品的需求也增加了。尤其是汽车。据不完全统计天猫入驻类目汽车内饰，中国汽车保有量已超过4万亿辆。汽车消费的逐年升级和汽车市场的景气度带动了汽车美容服务行业的快速发展，汽车美容也成为汽车市场日益“红利”的行业。汽车美容行业也成为极具投资价值的行业之一。

三大巨头进军汽车后市场

面对巨大的市场红利，阿里、腾讯、京东都在积极介入汽车后市场。

标记事件为：康中、天猫汽车、汽车超人成立新康中，开修（新康中+天猫站）；腾讯投资途虎留车，并赠送流量资源； 京东收购淘气摊位，推送京东云分发和京车汇。

就像工业时代的水、电、煤一样，三大巨头主导解决方案：社交（腾讯）、物流（阿里、京东）、支付（阿里、腾讯）、流量（阿里、腾讯） )、存储（阿里），底层是数据（阿里、腾讯、京东）。

但值得一提的是，三大巨头虽然可以解决业务基础设施，引入更多流量，但无法解决更先进、更人性化、更细致的服务。目前，高端汽车美容还是专业汽车美容品牌做的更好。

社交汽车美容品牌或许能凭借特色服务脱颖而出

汽车售后市场有很多细分市场。对于车主来说，店家的专业性和服务体验也是考虑的因素。其中一个重要的因素是，与提供一站式服务的三大巨头不同，也有很多品牌是靠一种特殊的特殊服务来“脱颖而出”的。例如，华盛专注于豪华车维修领域；正美丰业专攻玻璃修复；博客汽车服务专注于汽车美容保养。

以博客汽车服务为例，自2002年成立以来，一直专注于高端品质和服务。至于洗车这个日常的汽车美容项目，2008年博客汽车服务率先提出“精细洗车”的概念，从洗车工具、清洁用品，到洗车程序，都更环保、更清洁，比市面上的洗车更细心、更科学、更贴心、更专业。就门店环境而言，更加精致、高端、人性化，符合其高端车主和客户的定位。车窗贴膜、烤漆面罩项目的推出，也为客户传递了“先体验，后成交”的实验道具，让客户感受到品牌服务的诚意。因此，即使在与“三巨头”竞争的过程中，博汽车服务也凭借精致、高端、优质、真诚的服务，收获了一大批忠实的“粉丝”。深耕行业20年，在开设直营汽车美容店的基础上，博格与多省100多家高端4S店建立战略合作伙伴关系，为200多家终端服务店提供运营支持.

汽车后市场总体发展趋势将是品牌专业化和集中化趋势明显，大量知名品牌集中在少数企业手中，行业逐渐趋于垄断和大规模。社会品牌虽然在细分上做了特别的努力，但未来仍需重构企业核心竞争力，深化行业精准化，拓展服务项目天猫入驻类目汽车内饰，注重品牌建设与维护。

在中国，目前只有两个靠谱的方向，一个是平台，一个是服务商。

平台：不提供服务，只提供服务匹配，开发平台入口，从洗车开始，再延伸到其他服务。

目前，根据我接触到的情况，业内第一的是天天快递。这家公司比较低调。事实上，订单量最大，产品未来空间比较大。它属于一个特别脚踏实地的团队。在这个行业摸了很多年，个人觉得和饿了么的概念差不多。理念最完美；二是养车。我们调查了一段时间免费洗车的想法，发现很多商家都在玩枪还枪，打着1元洗车的幌子，实际上将用户转化为自己的店铺成为会员，我觉得还需要其他功能来留住用户；三是汽车点点。它和汽车点点很容易被误解为一家公司。事实上，他们是两个竞争对手。他们在杭州打得很激烈，但因为没拿到钱，估计打不过汽车点点。

其实值得注意的是，这个行业有一位老手，宽拖，是一卡模式，用户数十万，积分近2000，主要靠保险公司和银行生活，但缺点就是用户只用实体卡，app做的太差，所以资本不喜欢，想象空间有限。目前还有一卡通模式的洗车和电子洗车。这两者都遵循关图模式。他们想攫取用户的钱。其实这不符合商业逻辑，存在小规模的资金进入。但这想必是业界看不懂了，手上的钱都撒了花椒面。这个模型失败的逻辑可以用一句话解释清楚。现在 90% 的车主在家中或工作单位附近洗车。用户从洗车店买的卡总是最便宜的，而且已经完蛋了。

服务：直接为车主提供服务，包括上门汽车保养、快修连锁等。

目前最好的上门汽车维修是，其他的是卡等。服务比较差，更不用说，这两个是可靠的。卡拉丁拿了几百万美元。我也和团队有过接触，我做得很扎实。创始团队有可靠的背景和良好的服务。市场需要加强。我对此非常乐观。关于上门，上门洗车风行了一阵子，开一家没有门面的洗车店是属于我的。这个想法很好，但无法实现。核心问题是进门是为了方便，但是不能洗车内的洗车要80元。这合理吗？你看，爱洗车吵了一阵子，也没有消息。这是市场给出的答案。

目前，快修连锁最好是一手和好快手，一北一南，都开连锁店，输出统一的管理标准、服务体系等，做得好的话不错，确实可以做成美国的等等。这个市场足够大，未来4S店预计会逐渐倒闭。未来中国人的生活会更加紧凑，汽车消费会更加理性。这种靠谱的汽车连锁店会成为主流，上市公司做几家就好了。

另外，很多售后市场的公司之前都是做B2C+O2O的。从我和几家行业巨头的交流来看，如果这些企业不向上述方向转型，就只能被行业淘汰，我看上海的布特马文已经变成了洗车场，没错。未来汽车后市场的B2C+O2O只属于京东和天猫，为什么？

首先，京东和天猫可以做到最低价格，除非你有特殊行业的特殊渠道，比如轮胎，我看好途虎和小麦轮胎，因为这些两个团队是行业的原始玩家，他们有产品渠道，所以他们可以控制它，但你看不到他们做油或电池。这个汽车零部件行业的特点是毛利率很低，只有5%。 ，甚至是负数，靠返利赚钱，假货多。像化妆品一样，几乎无法验证真伪，所以不适合互联网团队进入。要进的话，汽车之家和易车已经进了。

其次，除京东天猫外，您提供的服务和产品不能满足用户的需求。首先，您的产品没有官方渠道。国内的汽配厂家是不会授权​​线上销售渠道的，所以你只能从正规渠道购买的所谓正品，那么价格根本行不通。其次，你的服务不是你提供的，而是那些汽车服务店提供的。从目前国内市场的情况来看，服务本身是不可控的。出了问题怎么负责。在美国，现在最好的办法就是等这些店，因为它们的背后是这些国际巨头，比如壳牌、米其林等，消费者可以信赖。 京东 和 天猫 可以使产品符合要求，因为 京东 可以做 自营，天猫 可以做官方 旗舰 商店，并为他们服务可以直接和这些大厂的线下门店合作。不过好在这些大厂商还没有在中国开设线下门店，所以给创业留下了很大的空间，但这不是普通创业者能够承受的。

第三，京东和天猫有自然入口。从目前的数据来看，他们的汽车产品月销售额达到了几十万到几百万。 ，而京东和天猫都在做线上购买和线下门店服务，已经和你的模式一样，不适合创业。

这些都是大家看到的汽车后市场的后期发展，但谁是最后的赢家，让我们满足并与大家一起期待吧。